Что-то после просмотра фильма "2012" вдруг подумал о том, что наверняка ведь есть катастрофы, которые скрывались, или о существовании которых люди забыли. И что же, действительно, вот вам список:

Гибнут тысячи людей, с лица земли стираются целые города, миллионы долларов тратятся на восстановление разрушенных территорий, - к сожалению, все это не привлекает внимание СМИ до тех пор, пока количество погибших не достигнет рекордных отметок.

Вот список наиболее масштабных природных катастроф, которые не получили заслуженного внимания:

1. Таншаньское землетрясение

Китай

28 июля 1976 года

Количество погибших: 242 000

Примерно в 3 часа дня 28 июля 1976 года на Таншань, промышленный город к востоку от Пекина с населением в 1 миллион, обрушилось землетрясение. По официальным данным, в результате подземных толчков город был уничтожен, а количество погибших насчитывало 242 000. Землетрясение разрушило здания и железные дороги, закрыв пути к выходу, и тем самым оторвав от цивилизации практически все население города. Неправильно восприняв информацию, Китайская Коммунистическая партия, которая была озадачена внутренними разногласиями, отказалась от помощи со стороны других государств, в том числе США, стран ООН и Красного Креста, им удалось 3 года хранить в тайне официальные данные о катастрофе. Но несмотря на политическую интригу и масштаб бедствия, новость о землетрясении никогда не попала бы на первую страницу газеты New York Times.

2. Прорыв дамбы в Бангкоке

Китай

Август 1975 года

Число погибших: 90 000 — 230 000

По распоряжению Китайской Коммунистической партии, была построена плотина для защиты от особого вида тайфунов, возникающих раз в тысячу лет. Но прослужила она гораздо меньше. В августе 1975 года под давлением воды, которую принес тайфун Нина, плотина рухнула, вызвав эффект домино, и обрушив еще 62 плотины, в результате чего стены воды хлынули на долины неподалеку от реки Ру. В прессе эта информация появилась только в 1995 году, когда международная правозащитная организация «Хьюман Райтс Вотч» (Human Rights Watch) изучала старые книги и статьи о китайской плотине.

3. Землетрясение в Ашхабаде

Туркменистан

5 октября 1948 года

Количество погибших: 110 000

Землетрясение прошлось по Центральной Азии в 1948 году, сравняв с землей то, что сейчас является столицей Туркменистана, городом Ашхабад, где практически все кирпичные строения были разрушены, бетонные конструкции сильно пострадали, грузовые поезда сошли с рельсов. В то время, Иосиф Сталин, управляющий большей частью Центральной Азии, приказал скрыть информацию о землетрясении. Многие годы общее количество жертв считалось равным 10 000, тогда как, согласно отчету 1988 года, эта цифра равна 110 000.

4. Ураган Стэн

Центральная Америка

Октябрь 2005

Количество погибших: 2 000

Ураган Стэн обрушился на Центральную Америку в начале октября 2005 года, уничтожив большую часть Гватемалы, Эль Сальвадора, Никарагуа, Гондураса, Коста Рики и частично Мехико, убив около 2000 человек. Но Стэн обрушился на землю всего через несколько месяцев после ураганов Катрина и Рита, и незадолго до землетрясения в Пакистане, из-за которых он и остался в тени. Что, конечно же, было совсем не выгодно для 40 000 людей, живущих в поспешно построенных шалашах в Гватемале, где после шторма оползни и наводнения не прекратились.

5. Землетрясение в городе Гватемала

Гватемала

Февраль 1976

Количество погибших: 23 000

Город Гватемала привлек к себе внимание прессы из-за последствий землетрясения, которое разрушило почти весь город в феврале 1976 года. Количество жертв ужасающе: 23 000 погибших и более миллиона — одна шестая населения Гватемалы — остались без жилья. Помощь поступила сразу же; правительство США выделило 3,6 миллионов долларов в качестве гуманитарной помощи плюс примерно 15 миллионов долларов благотворительных средств, которые были использованы для борьбы с кризисом. Но бедствия на этом не прекратились. Импорт продуктов в огромных количествах повлек за собой снижение цен, лишая получателей источника дохода.

По мотивам Natural Disasters You Never Heard About

P.S.
- Хотите зарабатывать деньги на forex? Пройдите обучение в школе трейдеров.
- Замечательные мишки тедди в Москве, не только для детей, но и для взрослых.
- Есть автомобиль? Значит обязательно понадобится станция технического обслуживания.

В прошлом посте я рассказывал об авиакатастрофах, о том, почему происходят катастрофы и когда. Сегодня же, мне хочется рассказать о том, как же остаться в живых, если вдруг случилась непредвиденная ситуация.

По статистике, подавляющее большинство граждан погибает уже после аварийной посадки в результате пожара или отравления угарным газом. Некоторые расстаются с жизнью лишь из-за того, что просто не могут расстегнуть ремень безопасности. Английские ученые пришли к выводу, что авиатранспорт можно сделать намного безопаснее, если научить людей быстро и правильно эвакуироваться. Да-да и еще раз да. Думаете, вам просто так рассказывают перед полетом о том, как пользоваться аварийным оборудованием и о том, как покидать самолет в экстренной ситуации?!

Подавляющее большинство россиян в свете недавних авиакатастроф считает авиацию самым опасным видом транспорта. Между тем это далеко не так. Согласно результатам анализа 568 авиационных происшествий, произошедших в США с 1983 по 2000 годы, погибшие составляют лишь 5% от общего числа пассажиров, находящихся на борту. Согласно этой статистике, из 53 487 человек, попавших в авиакатастрофы, 51 207 остались в живых. В результате более подробного изучения 26 серьезных аварий, сопровождавшихся сильными ударами лайнеров о землю, их разламыванием на части и пожарами, выяснилось, что спаслось в этих катастрофах примерно 50% людей, находившихся на борту. Профессор университета в Гринвиче Эд Галеа проанализировал более двух тысяч авиационных происшествий по всему миру и составил подробную базу данных о людях, которым удалось спастись в таких сложных условиях. Как оказалось, они все поступали одинаково и выполняли всего несколько правил, которые и позволили им выжить.

Во время авиапроисшествия людям грозит всего пять потенциально опасных ситуаций. В первую очередь необходимо выдержать момент удара о землю. Если лайнер выдержал, очень важно правильно провести эвакуацию. Но так как удар зачастую бывает очень сильный и самолеты редко выдерживают такое испытание, то шансы малы, но они есть. По статистике, 90% выживших в авиакатастрофах находились в хвосте самолета, первыми всегда погибают пилоты и пассажиры бизнес-класса.

По этой же статистике, именно после приземления ввиду неправильных действий людей и происходит их гибель. Другим серьезным фактором является пожар на борту и, что еще опаснее, - угарный газ. Немаловажной ситуацией является и посадка на воду, когда пассажиры не могут правильно надеть спасательный жилет".

По словам специалистов по авиационной безопасности, чтобы пережить удар, необходимо придать телу правильное положение. Из-за того, что верхняя его часть остается не пристегнутой, при соприкосновении с землей человек может сильно удариться головой о близлежащие предметы. Поэтому лучше всего опустить голову на колени. В этом случае тело будет надежно зафиксировано, а позвоночник защищен от ударов снизу, что поможет пережить жесткое приземление".

Исследователи проанализировали действия спасенных и пришли к выводу, что одной из основных причин гибели пассажиров являлось элементарное неумение быстро расстегивать ремни безопасности. Дело в том, что многие привыкли к автомобильным ремням, от которых освобождаются при помощи кнопки. Поэтому в момент опасности люди инстинктивно пытаются нажать на кнопку. Но авиационный ремень расстегивается по-другому: надо потянуть за специальную скобу. Поэтому многие теряются и просто не могут быстро избавиться от "пут". "Если же вам удалось пережить момент удара и отцепиться от кресла, то следующим препятствием на пути спасения является дым. Он заволакивает все вокруг, и найти выход в этих условиях невероятно трудно. Кроме того, надышавшись угарным газом, можно потерять сознание и погибнуть. Поэтому лучший способ сориентироваться в дыму - это знать количество рядов сидений до ближайшего выхода. Перед посадкой в самолет их неплохо бы посчитать и запомнить. И если произойдет что-то неприятное, то на ощупь можно найти выход из самолета.

Английским исследователям вторят и российские коллеги. Анализ катастроф, проведенный Федеральной службой по надзору в сфере транспорта, показал, что наиболее безопасным местом в самолете является хвостовой салон. Вероятность остаться в живых там несколько выше. Наглядным примером этого является катастрофа 2002-го года, когда в Шереметьево разбился пустой Ил-86. Две стюардессы, находившиеся в хвосте лайнера, остались в живых. Все остальные 14 членов экипажа погибли.

Неплохо и учитывать время, в которое устраивается путешествие. По статистике, самыми аварийными месяцами являются декабрь и август. В декабре очень часто стоит плохая погода, что ведет за собой отказ техники. В августе же количество рейсов столь велико, что бригады и диспетчеры не успевают выполнять все требования авиационной безопасности. Как результат, только в августе прошлого года разбились по всему миру десять пассажирских самолетов.

Между тем авиационный транспорт не такой опасный, как об этом многие думают. Пальму первенства по гибели пассажиров держат автомобили. Самой же безопасной с точки зрения перевозки пассажиров признана железная дорога.

Так что, запомните эти правила (или советы, как вам будет удобнее) и уважайте труд членов экипажа, ведь не просто так они постоянно рассказывают вам о том, как пользоваться спасательным оборудованием и вести себя в экстренных ситуациях.

P.S.
Прочитав пост можно отдохнуть и скачать фильмы бесплатно откинувшись в кресле насладиться приятным моментом. Ну, а для туристов и любителей холодного оружия - складной ножик - информативный ресурс, где можно найти много интересного.

Когда я жил в Сочи, то некоторое время работал в компании, которая занимается авиастрахованием. Помимо стандартных видов страхования, таких как: страхование ответственности владельцев аэропорта, страхование грузов и воздушного судна, компания занималась и страхованием пассажиров. Естественно, что в страховании, такая вещь как статистика - самое необходимое для расчета страховой суммы и суммы компенсаций при возникновении инцидента.

В этом посте я хочу рассказать о самых опасных самолетах, авиакомпаниях и немного о том, как все же выжить в авиакатастрофе. Естественно, все данные, которые я привожу в этом посте - данные международной статистики статистики.

Итак, начнем с самых опасных самолетов:

Первое место занимает Боинг-747, который является предводителем и по количеству аварий, и по численности погибших. Это оправдывается его очень крупными размерами. В нашей стране есть 1 самолет этой модели.

На втором месте находится Боинг-737 – хоть он и меньше предыдущей модели, но при попадании его в аварию намного чаще случаи, когда никто не выживает. Парк данных самолетов в нашей стране - достаточно большой. Воздушное судно данного типа используется в основном для перелетов на средние дистанции.

На сегодняшний день наши авиакомпании обычно покупают бывшие в эксплуатации самолеты иностранного производства. Это делается по той причине, что выпускаемых в РФ самолетов недостаточно. Однако правила управления иностранным самолетом значительно отличаются от того, что изучают российские пилоты, и это в значительной степени влияет на появление несчастных случаев.

Из отечественных самолетов наиболее безопасный для пассажиров Ил-86.

Теперь про авиакомпании

Согласно данным шведского журнала “Актюэль сэкерхет” (“Актуальная безопасность”), самая опасная авиакомпания мира – Аэрофлот. На миллион полетов у Аэрофлота приходится 18,62 катастрофы. Авиакатастрофы на территории России и стран СНГ в 2006 году унесли жизни 412 человек, что составляет 56 процентов от общего числа погибших в авиакатастрофах в мире. Такие данные привел в докладе ведущий эксперт по расследованию авиационных происшествий Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Владимир Кофман. "Этот показатель за 2006 год хуже, чем в Африке и во всем остальном мире. Увеличение числа погибших в авиакатастрофах в мае – августе 2006 года вообще является беспрецедентным за период с 2000 по 2006 годы", – отмечается в докладе.

Немного цифр

Рассмотрим статистику авиационных катастроф за период с 1910 г по 2006 г. Прежде всего, следует отметить неравномерное распределение катастроф по годам и месяцам - рис. 1, 2. Годичный тренд хорошо описывается параболой, что указывает на некоторое снижение числа авиакатастроф в последние годы. Закономерности изменения суммарного количества авиакатастроф по месяцам - рис.2, показывают, что наиболее опасными месяцами являются январь, август и декабрь, а наиболее безопасными - февраль, апрель, май и июнь.

В декабре очень часто стоит плохая погода, что ведет за собой отказ техники. В августе же количество рейсов столь велико, что бригады и диспетчеры не успевают выполнять все требования авиационной безопасности. Как результат, только в августе прошлого года разбились по всему миру десять пассажирских самолетов.

Некоторые авиакомпании, в большинстве своем грузовые, отказываются от полетов в августе. Дабы свести к минимуму возможность возникновения инцидента.

Вот такие вот данные, которые в полной мере отражают ситуацию в воздухе. Сейчас на дворе конец июня. В этом месяце уже произошло две крупные авиакатастрофы. И чем ближе август месяц, тем количество авиакатастроф будет увеличиваться, как бы это страшно не звучало. Поэтому, при планировании своих маршрутов, старайтесь избегать авиапутешествий в августе и декабре месяцах. Хотя, от судьбы не убежишь и даже не улетишь...

P.S. В следующем посту, я постараюсь написать несколько советов, которые могут спасти жизнь при возникновении инцидентов. Да-да, не удивлятесь, даже при падении с высоты 5000 метров у вас есть шанс остаться в живых, если только вы не летите на BOING-737

Давно не летал самолетами Аэрофлота. Особенно по России. Последний мой полет первой авиакомпании в стране был в августе 2006 года, за день до моего вылета из Сочи в Москву произошла авиакатострофа с Ту 154 Пулковских авиалиний...

На следующий день лететь было не то что "ссыкотно", а очень "ссыкотно"... Тем более, что летели мы так же Ту 154...

И вот опять, более чем два года я не летал Аэрофлотом по России, обходясь все как-то "S7" и "Трансаэро"... Сегодня я летел Аэрофлотом из Москвы в Калининград, а за день до этого произошла трагедия с Boeing 737-500 в Перьми

Самое страшное в том, что судя по билетам, лететь мы должны были на Boeing 737-500, но самолет был заменен на Ту 154...

Может мне совсем перестать летать Аэрофлотом?!!!

Страшно все это :(